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三方吐槽“不满意” 出租车遭遇“两头怨”

类型:法治热点

时间:2017-02-28

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来源:淘法网

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    分享自  新华网  

    一位北京出租车司机对记者表示,自己并非对滴滴”“快的有意见,他们通过软件给自己带来了更多生意。我们最不满的就是长年被公司收取严重不合理的份子钱

    根据这位司机师傅介绍,自己和另一位司机一辆车双班倒,和公司协议一签就是6年。除去所交数万元押金,两人每月还要交给公司份子钱”9600元,这样高的份子钱半年便可买回一辆keyword/keyword伊兰特keyword /keyword(北京市区出租车主流车型),而剩下5年半全是公司收走的暴利。但即便如此,车辆维修、保养等日常费用还得自己掏钱。公司就组织开开会,别的什么都不管。

    一家大型汽车租赁公司副总裁对记者表示,出租车司机平时连个上厕所时间都没有,胃下垂、颈椎腰椎劳损、风湿关节炎已经成职业病,每天80%的工作时间都在给公司挣份子钱

    邱宝昌认为,出租车是公共交通的重要补充,与居民生活密切相关,出租车公司的既得利益必须破除。

    消费者打车难、出租车司机收入低,这样的两头难已是普遍现象。交通运输部数据显示,截至2013年底,我国共有出租汽车134万辆,企业8000余家,驾驶员260多万人。出租汽车经营服务规范与否关系到人民群众的切身利益。出租汽车行业长期积累的一些深层次矛盾和问题尚未有效解决,需要通过加强顶层制度建设,依法依规予以解决。

    然而,在当前严格限制出租车牌照的背景下,一方面,出租车公司仍然能躺着就把钱挣了;另一方面,也难免出现垄断资源导致的寻租腐败。司机、市民两头不满意,甚至让牌照资源成了既得利益用来挟持政府部门的砝码。

    全国社会保障基金理事会机关服务中心主任汪国镇表示,目前出租车整体行业结构不合理,其经营方式已使整个行业在司机、乘客的多方指责下坐在火山口上,面临不得不改的境地。司机压力太大,乘客难以享受到优质服务,必然催生新兴业态。

      期盼改革终结垄断

    近段时间,专车服务市场发展井喷,引起社会极大关注。滴滴打车软件运营公司副总裁朱平豆称,近几年随着移动互联网技术的普及应用,这部分需求明显增加。未来高品质、多层次、个性化高端商务出行需求会越来越旺盛,尤其是公车改革后,这股需求对市场产生的蝴蝶效应更大。

国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东表示,从目前情况看,不仅高端个性化的出行需求没能满足,基本需求也属于供不应求状态。对于互联网专车项目,应考虑采取比较宽容的态度,不应一刀切,只要明确相关运营资格即可。

    罗兰贝格汽车业务合伙人张君毅也认为,一刀切执法并不明智。比如在租车市场,神州等公司革了老式租车的命,而他们也又遭到滴滴”“快的等平台的挑战。出租车市场也是如此,只有在不断挤压和对抗中,市场才会更有活力。

    东南大学法学院副教授顾大松表示,移动互联网开启的城市交通变革新时代已来临,鲶鱼效应或可成为撬动传统出租车管理体制改革的杠杆,改变份子钱等不合理的旧模式,倒逼传统出租车行业改革。

北京德润律师事务所合伙人刘家辉表示,垄断产生暴利是必然的结果,当前管理部门一方面应放开专营市场,对共享经济模式加强引导和规范;另一方面要坚决破除行政审批垄断造就的封闭和低效。(记者郭宇靖、彭卓、徐扬、张逸飞、齐中熙)

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