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如何深刻领会交通部“网约车目前的低价是在牺牲乘客部分安全权益来获得的,长远来看,低价只能是暂时的”

类型:法治热点

时间:2017-02-28

交通事故

来源:淘法网

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    最近,交通部官员出台了“网约车目前的低价是在牺牲乘客部分安全权益来获得的,长远来看,低价只能是暂时的”言论,而从我这个老百姓的切身感受,怎么都无法理解交通部官员的这个言论,恰好相反,网约车对乘客安全利益的保护是主动的,是有真心充分考虑的,而被交通部和利益集团垄断的所谓“牌照的士”根本就不存在考虑乘客利益,即使有一点点,也是被动的。

    一、从保险机制来说,交通部领导下的垄断的士,名义上是公司制,实际上都是公司掌握交通部门批准的牌照,然后由的士司机挂靠公司经营或者从的士公司租车来经营,没有几个的士公司和的士司机之间是真正的员工关系,或者说几乎很难有的士公司给的士司机发放工资和办理养老保险的。因为是实质上的挂靠牌照关系,的士所缴纳的每一分钱保险都来源于的士司机,每一份税金和费用实际都是的士司机缴纳,的士公司只是收取管理费(或者说份子钱)而已。这是众所周知的,同时因为的士是垄断的,又是松散的管理,的士司机怎么会为了乘客的安全利益,多买保险呢?即使个别的士司机买了保险,对品牌也毫无效应,反正是垄断的而且数量在交通部门的配合下是限制的,何必多浪费钱呢?

相比之下,市场化的网约车市场就不同了,为了竞争业务,为了树立公司品牌,都会从各个方面主动为乘客考虑。本人多次网约车或者网约代驾,一上车,就会自动提示:公司已经为了购买了200万元保额的保险。200万保额,我就还真没见过哪个出租车公司有这么高保额。

    二、从服务态度来看。的士公司经常拒载,老百姓没有半点办法对付,所谓的投诉有名无实,老百姓上下班,的士就交接班并以交接班为名拒载已经是全国性的普遍现象。而网约车完全不同,网约车会给消费者一个评价的平台,一个真正的投诉平台,哪怕是司机的一点点态度都可以通过计分来直接实现对司机的约束和奖惩。很多网约车上车的关怀问候,甚至配备水、水果,这是交通部门发了专断牌照的的士车所无法想象的。

    三、网约车从低档到中档到高档车都有,网约个奔驰宝马,一点不稀罕,而要打个奔驰宝马的的士,绝对是头头新闻,因为没有,太稀罕了。所有城市的士车车况最差,就可以充分说明,是谁在牺牲乘客利益了,交通部官员如此不知廉耻的话,唯有部门利益才能“推”出口啊。

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